Líné pražské odpoledne

V úterý jsem sbalila kluky a vyrazili jsme vlakem do Prahy, vyzvednout Muže v práci.

Spíš tedy vyzvedl on nás na nádraží.
Auto jsme zaparkovali na Újezdě a vydali se pěšky na první zastávku - do Angelata. Je to opravdu andělská zmrzlina. Těžko vyberete jeden kopeček. Měla jsem trochu hlad, takže i velké oči, dala jsem si kopečky tři (kokos, vanilka, gianduja) a měla jsem problém už s tím prvním :-)

Kluci si vybrali malinový sorbet. Kousek jsem od nich ochutnala. Nebe v hubě! A jde bez problémů vyprat z oblečení :-D

Z Angelata jsme se vydali přes most směrem k Národnímu divadlu. Vltavu křižovala šlapadla. Bylo nádherně.

Svezli jsme se výtahem na Střelecký ostrov, na hřiště.

Pak jsme pokračovali dál, kolem Národního divadla.

A přes rampu na Slovanský ostrov, na Žofín.

Vzadu je taky menší dětské hřiště. Je tam stín, klid a krásný výhled.

A Český lvíček.

Rozvoj průmyslu vedl v 19. století v Evropě k mohutné výstavbě železnic. Také v habsburské monarchii, jejíž součástí byly i České země, začala stavba železničních drah. První lokomotivy, které brázdily naši zem, byly vyrobené v Anglii na počátku 40. let 19. století.

První parovůz vyrobený v Českých zemích byl poctěn hrdým názvem Český lev. Poprvé byla souprava tažená tímto parovozem předvedena před palácem Žofín v roce 1841 coby velká atrakce. Českého lva sestrojili v pražské Breitfeldově továrně. Souprava byla úspěšně předváděna v květnu téhož roku, kdy jezdila po krátké kruhové trati na Slovanském ostrově. Teprve o čtyři roky později, dne 20. srpna 1845, byl zahájen provoz na olomoucko-pražské dráze, spojující Prahu a Vídeň. Český lev tak byl průkopníkem parní železnice a ve výrobě parních strojů v Českých zemích.

Dětský vláček pro 12 dětí je funkčním modelem původní soupravy tažené parovozem. Český lvíček je jediným modelem svého druhu na světě, reprezentující původní soupravu. Jedná se o zakázkovou ruční práci, kombinující současné i tradiční technologie výroby a zpracování železa a dřeva.

Výrobu Českého lvíčka uhradila Městská část Praha 1. Náklady na stavbu modelu, kolejiště i technického zázemí dosáhly částku 1 300 000 korun.

Technická data:

Váha lokomotivy - 300 kg

Váha vagonu - 160 kg

Délka tratě - 53 metrů

Počet pražců - 128

Použité materiály - kov a dubové dřevo

Provozní rychlost - 3 km/h

Maximální rychlost - až 60 km/h

Délka stavby - 80 dní

Kluci byli nadšení! Na každou jízdu dostali jízdenku a tu jim paní výpravčí štípla kleštičkama.

Co jízda, to tři okruhy.

Jezdili dlouho :-)

Ale u vláčku jsou pro rodiče lavičky, možnost dát si zmrzlinu nebo kafe. Znavené maminky toho houfně využívaly :-) My s Mužem jsme se jenom kochali a užívali si ticha a klidu. Na dlouhé minuty osvobozeni od dětí :-)

Po jízdě klukům vyhládlo, tak jsme se zastavili u kamaráda v Pastaři. Bylo to milé jako vždycky. Kluci výtvarničili, byli hodní, dali si domácí mošt a objednali si těstoviny se sýrem a bazalkou.

My jsme si dali cannelloni plněné čerstvou ricottou a špenátem s omáčkou s datterino rajčaty a baby cuketou, steak z mečouna s hráškovým pyré, pečenou baby karotkou a omáčkou z vína Marsala. Výborné!

Doma, večer, když už kluci odpadli, následoval tradičně relax v podobě dobrého vína. Tentokrát rosé champagne. Sklenička není upatlaná, jenom jsem si ji dala nachladit do mrazáku :-)
A Protektor.

Díky za tyhle dny a večery.
A příště vyrazíme na šlapadla :-)